渦輪噴氣發(fā)動機(jī)廣泛應(yīng)用于高空超音速飛機(jī)和低空亞音速飛機(jī)，是現(xiàn)代航空領(lǐng)域的重要動力系統(tǒng)。渦輪噴氣發(fā)動機(jī)技術(shù)壁壘高，市場主要被巨頭所壟斷，我國實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代的需求迫切。

中科煜宸憑借自主研發(fā)的RS450D增材制造裝備及創(chuàng)新性的多氣膜孔薄壁復(fù)雜結(jié)構(gòu)一體化成形控制工藝，助力點(diǎn)石航空實(shí)現(xiàn)500kg級推力WP500型號渦輪噴氣發(fā)動機(jī)研發(fā)快速迭代論證。

通過中科煜宸的激光增材制造技術(shù)，渦噴發(fā)動機(jī)關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)與制造得以優(yōu)化，已完成軸承座、中介機(jī)匣和排氣機(jī)匣等近十種典型關(guān)鍵核心零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與制造。一體化集成設(shè)計(jì)后的機(jī)匣取消了部分封嚴(yán)件和連接緊固件，既有承力、供油、密封和支承的功能，又能提高發(fā)動機(jī)的裝配工藝性和可靠性。總計(jì)減少零部件個數(shù)約30%，減少重量約5%。從設(shè)計(jì)到加工的整個流程可以在1個月內(nèi)完成，大幅縮短了產(chǎn)品研制和優(yōu)化迭代周期，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜結(jié)構(gòu)的一體化成形，避免了傳統(tǒng)制造方法中的零部件拼接和焊接，減少了零部件之間的連接，提高了發(fā)動機(jī)的可靠性和耐久性。 

1mm薄壁多氣膜孔結(jié)構(gòu)直接成形，無需二次打孔加工，取消焊接點(diǎn)位，增加可靠性及壽命。

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薄壁件一體成型變形控制技術(shù)，多孔結(jié)構(gòu)多工藝多策略復(fù)合成形。

在中科煜宸的高端制造技術(shù)加持下，點(diǎn)石航空自主研發(fā)的新一代渦噴發(fā)動機(jī)在推力、耗油率、推重比等技術(shù)指標(biāo)上均取得了顯著提升。相較于同等級的發(fā)動機(jī)，推力提升了28%以上，平均故障間隔時間增加了15%以上，單位推力成本降低了約10%。這不僅提高了發(fā)動機(jī)的性能，也降低了使用成本，為航空領(lǐng)域的發(fā)展帶來了積極的推動。